第一代：K6（五代）— 情懷的代價

K6（1991-1995）｜行情5-15萬｜前後雙A臂｜車重約1000kg

K6在車迷心中有個神話：「前後雙A臂、車重只有一噸、山路超派」。沒錯，這些都是真的。

但我要講實話——K6現在還在跑的基本上都30年車了。就算原廠配置的1.5L或1.6L引擎很耐操，但那只是「引擎耐操」，不代表其他零件不會壞。橡膠件會硬化、底盤會鬆散、電系會莫名其妙出問題。如果你花8萬買車，通常要再準備8-10萬整理，才能開得安心。

一句話總結： K6是情懷，但情懷是需要代價的。

第二代：K8（六代）— 三門帥哥的最愛

K8（1995-2000）｜行情10-20萬｜三門掀背經典｜D系列引擎

 

六代K8，台灣喜美最顛峰的年代。尤其是三門款，那個屁股到現在看還是很辣。一樣保有前後雙A臂，操控沒話說。

【D系引擎】

 

K8的D系列引擎，好修、好養、零件便宜。但注意——我說的是「引擎」好修，不是整台車都不用修。K8的內裝塑膠件，20多年下來該脆化的都脆化了。冷氣可能不冷、電動窗可能卡卡、門板內襯可能脫落。這些都是「通病」，不是車況問題，是「年份到了」。

目前市場上K8，一般車況約10-15萬。如果是原廠手排、或是改得很漂亮的，20-30萬也有人要。但改裝車的水很深，你不確定上一手拉了幾次萬轉。

一句話總結： K8是「帥的代名詞」，但要帥得持久，需要用心照顧。

知名明星春風改裝K8 「網路圖片來自於地球黃金線」

 

 

第三代：七代（Ferio）— 短暫的過客

七代（2000-2002）｜行情5-10萬｜前麥花臣＋後雙A臂｜市場冷門

 

這一代……嗯，怎麼說呢，它是台灣車市的「短命世代」。

因為2000年正好是南陽實業和本田合作結束的交接期，七代Civic在台灣只賣了不到兩年。很多人甚至不知道有這代存在。

前懸吊從雙A臂改成麥花臣，本田魂稍微淡了一點。南陽當時把它定位成「舒適型房車」，操控沒有K6/K8那麼犀利。二手價約5-10萬，但樣本數太少，行情不透明。而且因為冷門，有些零件可能不好找。

 

一句話總結： 七代不是不好，只是生不逢時。

 

第四代：八代（K12）— CP值之王

八代（2006-2011）｜行情15-25萬｜1.8L/2.0L｜雙層儀表板｜i-VTEC

好，來到八代——我個人認為，這是30萬預算內CP值最高的選擇。

看到這個雙層儀表板沒有？2006年的車，設計到現在還是很前衛。當年開這台車，科技感直接拉滿。

1.8升SOHC i-VTEC，140匹馬力。油耗漂亮、稅金省（1.8L以下稅金同級）。如果你找到2.0升版本，雙凸輪軸、155匹，開起來更熱血。

目前市場行情：1.8約15-20萬，2.0約18-25萬。里程數約15-20萬公里算正常。重點是——八代零件好找、保修便宜、改裝品多到爆炸。

 

第五代：九代（K14）— 穩重的末代國產

九代（2012-2015）｜行情20-35萬｜R18引擎｜台灣末代國產Civic

最後講九代。這是台灣最後一代國產的Civic，2015年之後Civic就在台灣市場消失了，直到2023年才以進口油電身份回歸。

很多人說九代只是八代小改款，我不完全同意。它用的還是R18引擎，141匹馬力，數據上沒漲，但實際開起來——隔音好一點、組裝紮實一點、ECO Assist節能輔助讓油耗更漂亮。它不是讓你熱血沸騰的車，但它是讓你「每天開都不會煩」的車。

九代行情約20-35萬。以30萬預算來說，你可以買到2012-2013年左右、里程10-15萬、車況很乾淨的車。

九代小改款重點（2014年後）：

• 水箱護罩改為蜂巢式網格＋U型鍍鉻飾板

• 1.8 VTi-S以上標配VSA車身動態穩定系統

• 全車系標配倒車攝影系統、換檔撥片

• 內裝改為黑色控制台＋鋼琴烤漆飾板

一句話總結： 九代是「成熟的選擇」，它不會讓你成為山路最殺的那個，但它會讓你成為最準時下班的那個。

 

總整理：選購對照表

快速選購指南：

• 預算10萬、想玩車、懂車 → 找K6/K8

• 預算20萬、要代步、要帥、CP值最大化 → 找八代2.0

• 預算25-30萬、不想修車、要穩定 → 找九代

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結語

不管你最後找誰買，這篇文章給你的知識，可以讓你在談判桌上多一點底氣。

我店裡這台九代2013年VTi版，目前開價23.8萬。以這個年份來說，內裝塑料件沒什麼脫落、皮椅狀況還很好、引擎腳也沒什麼抖動——代表前車主有在顧。R18引擎沒什麼大毛病，正常保養可以開很久。變速箱是5速手自排，有換檔撥片，偶爾想熱血一下還行。

有興趣的朋友歡迎私訊來看車。